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中国三大零部件集群地形成三地各有千秋我的

发布时间:2019-11-21 22:09:37 编辑:笔名

中国三大零部件集群地形成 三地各有千秋_我的钢铁

长三角、珠三角及环渤海已形成辐射整个区域的增长极,但一部分汽车厂家在研发、制造、设计方面还明显不足

中国三大汽车集群地发展迅速,带动相关零部件基地崛起。然而,由于规划不够合理,一些基地的优势互补效应尚未完全得到体现。

目前,长三角的上海浦东,珠三角的广东以及环渤海的北京、天津,已经形成辐射整个区域的增长极。但一部分汽车厂家在研发、制造、设计方面还明显不足,许多关键零部件还需进口,如轿车底盘、发动机、车桥等。

原因很简单,“产业分散、专业化程度不高、无法与整车厂同步开发,这是诸多零部件企业的通病。”经济学家林凌教授分析。

上海:集聚度最高

据为上海大众配套的某零部件企业负责人介绍,紧邻上海大众的上海国际汽车城,是欧洲零部件企业集聚程度最高的地区。

位于安亭的上海国际汽车城,是上海市政府谋求汽车产业转型的一个重大决策。按照上海市“十五”规划,安亭镇是未来亚太地区汽车贸易的核心市场和重要集散地,重点引进二次汽车零部件制造企业。

目前,安亭已引进中外零部件企业100家左右,引进资金35.5亿元。上海国际汽车城是中国最大的零部件配套园区,通用、福特、戴-克的很多配套件是从这里生产出来的。

上汽集团有关负责人告诉,上汽已有46家合资零部件企业落户安亭,包括延锋伟世通、上海小糸车灯、纳铁福、易初通用等,这引起跨国汽车公司的关注,部分企业已被纳入其采购体系。

据介绍,以安亭为中心,周围500公里内有上海通用、上海大众、南京菲亚特、奇瑞、亚星客车、江淮等汽车企业。这使上海零部件产业的规模化辐射到江浙地区。

上海国际汽车城建设领导小组办公室综合处处长杨阳说,放在整个长三角这盘棋中,安亭的优势就凸现出来,直接影响到浙江、安徽、江苏,一大批零部件基地由此被带动起来。

广州:初具集群概念

根据《广东省汽车工业2005年~2010年发展规划》,到2010年,汽车整车与零部件产值的比例将提高到1:0.5以上,汽车零部件产值达到800亿~1000亿元。

据介绍,在区域布局上,广州汽车已形成三大板块。包括东部开发区板块,是以广州本田、广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地;北部花都区板块,以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城;南部南沙板块,则是以丰田汽车为主的环保汽车城。

“整车厂家的布局,直接带动了周边地区零部件产业的发展。”广州汽车销售行业协会办公室有关负责人对《财经时报》说。

据介绍,目前,广州的汽车零部件厂家达到200余家,20多家在建,投资额超1000万美元的有14家,形成开发区、广州汽车集团零部件公司、花都区和东风本田发动机四大主要汽车零部件生产体系。

本田、丰田、日产选择广州,显然是借助珠三角特有的辐射力。据丰田汽车的研究人员统计,在广州本地采购零部件,比从日本进口零部件节省成本30%。

早在2003年,广州制定的《广州市汽车产业发展指导意见》中提及,到2010年,广州轿车年产量目标达130万辆,总产值要达到3000亿元以上,成为全国重要的汽车生产基地和部分零部件全球供应的重要基地。

在广州,日本厂商借助集群效应形成独特优势,日系汽车基地极其完整,并与欧美厂商形成地域上的竞争态势,带动上下游零部件公司的跟进。虽然大多数零部件企业的规模很小,但通过地域集群,上下游配套的辐射能力极大,其物流和成本优势逐渐凸现出来。

但珠江三角洲发展研究院副院长杨久炎研究员的观点是,广州汽车由于底子薄,依靠自己力量形成品牌并不容易,而且运作过程中政府行为太多。在产业结构导向上,广东走过弯路。

京津:尚未联动

环渤海区域七省二市,正成为继“珠江三角洲”、“长江三角洲”之后又一新兴的经济圈。

滨海新区地处环渤海经济带的焦点位置,被赋予开放开发“先行先试”的特殊政策。据了解,该区的定位是,立足天津,服务环渤海,辐射东北、华北、西北辽阔的“三北”地带。

在滨海新区的最新规划中提及,2010年地方生产总值要翻一番,相当于年均增长15%。天津滨海新区管委会一位负责人介绍,天津市目前有整车企业6家,零部件企业196家,其中绝大多数企业是为天汽配套。

这位负责人说,2003年一汽与丰田在津建立生产基地后,丰田汽车的配套企业不断落户津门,如爱三工业、亚进汽车门锁、安赛冲压、丰田工机汽车部件等。

汽车产业被天津市政府定为六大支柱产业之一。天津滨海区管委会另外一位负责人表示,天津汽车的发展规划要求,2010年汽车总产量80万辆,工业总产值达到1000亿元。同时,加快建立汽车零部件生产配套体系。

随着丰田汽车的投资力度加大,天津发展成为最具影响力的汽车产业集群地。不过,近年来天津的总体经济发展迟缓,这让不少人惋惜。

京津地区还是中国北方汽车消费市场增长最快的地区,发展潜力巨大。有专家建议,两地政府应更多考虑产业集聚的效益,形成京津汽车产业集群,以资产为纽带,加快重组、改造和机制转换,参与国际竞争。

北京和天津相距仅120公里,如果两地联合,资源优势共享,可以实现双赢。遗憾的是,京津之间的产业合作迹象目前还没有看到。“出于利益考虑,北京现代和天津汽车产业还没有实质性的联动。”中国汽车工程学会的专家说。(财经时报)

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